日本SMC氣缸各部件的參數化設計

發(fā)布時(shí)間:2018-08-08

    日本SMC氣缸各部件的參數化設計
    日本SMC氣缸比如活塞桿、缸體、活塞及端蓋等按照相似形原理歸類(lèi)建構系列產(chǎn)品的基本參數模型，提出參數模型設計參數作為驅動(dòng)變量，這樣一來(lái)就可以在圖形拓撲關(guān)系不變的情況下控制組件的幾何尺寸。
    事實(shí)上，對于日本SMC氣缸缸各部件的設計參數進(jìn)行提取，主要的依據是能夠反映產(chǎn)品的**和用戶(hù)的要求，能夠控制組件的基本結構。比如活塞設計的主參數是活塞的外徑、孔徑和活塞寬度，而在設計缸筒的時(shí)候，其的主參數是缸筒的外徑和缸筒的長(cháng)度。同時(shí)要注意，這些不同部件之間的設計參數往往存在著(zhù)一定的約束關(guān)系，比如活塞的外徑與缸筒的內徑相等，活塞的孔徑與活塞桿徑有函數關(guān)系等。
    此外在日本SMC氣缸運行的過(guò)程中，其缸筒的長(cháng)度往往還和缸的行程、活塞寬度、缸蓋和缸底的長(cháng)度有關(guān)系，而活塞寬度又與密封結構、支撐結構以及與活塞桿的聯(lián)接方式有函數關(guān)系。因此還需要把和主參數對應或函數關(guān)系的結構尺寸定為參考變量，結構尺寸不隨主參數變化的定為常量尺寸。
    目前主要是在SolidWorks環(huán)境下，先構造出液壓油缸的零件的二維草圖，對草圖的點(diǎn)線(xiàn)添加幾何約束和尺寸約束，通過(guò)旋轉，拉伸等操作形成三維模型，用SolidWorks中的宏錄制提取所需的編程代碼。這樣就可以借助于改變其中的變量，來(lái)確定新的函數關(guān)系。
    接下來(lái)在對日本SMC氣缸的結構設計完成之后，就可以得到一個(gè)設計主參數匯總表，可在VB添加一個(gè)或者多個(gè)窗體，將所需的命令按鈕、文本框、標簽的設置*所需的參數，然后確定所需要改變的參數，接著(zhù)輸入所需要的數值給變量賦值，調試、運行后即可得到新的模型零件。
    在不同的工作場(chǎng)合中，對于氣缸的**要求不同，因而在進(jìn)行結構設計的時(shí)候就需要考慮到這一點(diǎn)，所以其的結構形式也多種多樣。為便于大家理解，接下來(lái)我們就以氣動(dòng)系統中常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。該設備的主要組成部件有：缸筒、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋及密封件等。
    在這種氣缸產(chǎn)品中，其內部結構會(huì )被活塞分成兩個(gè)腔，一般是將有活塞桿腔稱(chēng)作為有桿腔，無(wú)活塞桿腔稱(chēng)為無(wú)桿腔。當從無(wú)桿腔輸入壓縮空氣時(shí)，有桿腔排氣，其兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力克服阻力負載推動(dòng)活塞運動(dòng)，使活塞桿伸出；當有桿腔進(jìn)氣，無(wú)桿腔排氣時(shí)，使活塞桿縮回。當有桿腔和無(wú)桿腔交替進(jìn)氣和排氣的時(shí)候，活塞即實(shí)現往復直線(xiàn)運動(dòng)。
    在當前的市場(chǎng)中，應用較為廣泛的還有機械接觸式無(wú)桿氣缸設備，與其他普通型同類(lèi)產(chǎn)品相比，具有一定的**：1、在同樣行程下可縮小1/2安裝位置；2、無(wú)需設置防轉機構；3、適用于缸徑10～80mm，行程在缸徑≥40mm時(shí)可達7m；4、速度*，標準型可達0.1～0.5m/s；*速型可達到0.3～3.0m/s。
    那么，這種氣缸為何會(huì )具有如此多的優(yōu)良**呢？其實(shí)是和其本身的結構形式分不開(kāi)的。在其結構組成中，在氣缸缸管軸向開(kāi)有一條槽，活塞與滑塊在槽上部移動(dòng)。為了防止泄漏及防塵需要，在開(kāi)口部采用聚氨脂密封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞與滑塊連接在一起。

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