康茂盛雙作用旋轉氣缸69系列，CAMOZZI拉桿型氣缸
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產(chǎn)品名稱(chēng): 康茂盛雙作用旋轉氣缸69系列，CAMOZZI拉桿型氣缸
產(chǎn)品型號:
產(chǎn)品展商: 康茂盛/CAMOZZI
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簡(jiǎn)單介紹
康茂盛雙作用旋轉氣缸69系列，CAMOZZI拉桿型氣缸
直列發(fā)動(dòng)機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結構簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩定性*，低速扭矩特性*，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低?！爸绷小笨捎胠代表，后面加上氣缸數就是發(fā)動(dòng)機代號，現代汽車(chē)上主要有l3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機。
康茂盛雙作用旋轉氣缸69系列，CAMOZZI拉桿型氣缸
康茂盛雙作用旋轉氣缸69系列，CAMOZZI拉桿型氣缸
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康茂盛雙作用旋轉氣缸69系列，CAMOZZI拉桿型氣缸
上海乾拓貿易有限公司
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上海市嘉定區江橋鎮嘉涌路99弄6號713室
結構形式 拉桿型
工作方式 雙作用
材料 鋁端蓋，鋁中間基體，鋁型材缸筒，合金鋼齒條和齒輪，聚甲醛齒條導軌，丁腈橡膠密封件
安裝方式 借助中間基體上或拉桿螺母上的螺孔，可選用 60 / 61 系列氣缸的相關(guān)附件
缸徑 32, 40, 50, 63, 80, 100, 125 mm
工作溫度 0 ÷ 80°C（干燥空氣為 -20°C）
標準旋轉角度 90° - 180° - 270° - 360°（可按用戶(hù)要求供應其他角度）
軸承 滾動(dòng)軸承（其中缸徑 32 mm 為自潤滑滑動(dòng)軸承）
工作壓力 1 ÷ 10 bar
介質(zhì) 潔凈空氣，不需潤滑。如使用了油霧潤滑，應不間斷的使用油霧潤滑（建議使用 ISO VG32 潤滑油）
結構形式 拉桿型
工作方式 雙作用
材料 鋁端蓋，鋁中間基體，鋁型材缸筒，合金鋼齒條和齒輪，聚甲醛齒條導軌，丁腈橡膠密封件
安裝方式 借助中間基體上或拉桿螺母上的螺孔，可選用 60 / 61 系列氣缸的相關(guān)附件
缸徑 32, 40, 50, 63, 80, 100, 125 mm
工作溫度 0 ÷ 80°C（干燥空氣為 -20°C）
標準旋轉角度 90° - 180° - 270° - 360°（可按用戶(hù)要求供應其他角度）
軸承 滾動(dòng)軸承（其中缸徑 32 mm 為自潤滑滑動(dòng)軸承）
工作壓力 1 ÷ 10 bar
介質(zhì) 潔凈空氣，不需潤滑。如使用了油霧潤滑，應不間斷的使用油霧潤滑（建議使用 ISO VG32 潤滑油）
氣缸原理源于大炮：
氣缸源于大炮？這并不是聳人聽(tīng)聞。你車(chē)上的氣缸戰士確實(shí)與大炮有關(guān)。
CXSM系列氣缸
CXSM系列氣缸
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強大力量用來(lái)推動(dòng)其它機械不是挺*嗎？他一開(kāi)始仍用火藥作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開(kāi)一個(gè)單向閥。他在氣缸內注入火藥，當點(diǎn)燃火藥后，火藥猛烈地爆炸燃燒，推動(dòng)活塞向上運動(dòng)，并產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開(kāi)單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運動(dòng)，以準備進(jìn)行下一次爆炸。當然，由于行程過(guò)長(cháng)，效率太低，他終沒(méi)有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發(fā)明了汽車(chē)用的發(fā)動(dòng)機。
早期汽車(chē)使用單缸機
汽車(chē)鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車(chē)時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機。就像我們現在認為一輛汽車(chē)不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動(dòng)機一樣，估計當時(shí)的人們也不會(huì )想象出還會(huì )用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機。然而現在不同了，先別說(shuō)發(fā)達國家，看看國內汽車(chē)廣告就會(huì )發(fā)現，不少總拿發(fā)動(dòng)機的氣缸數目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣(mài)微型車(chē)的極力吹鼓他的車(chē)用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，現在不少車(chē)迷已認同了 “4缸比3缸*”、“6缸比4缸*”、“v型比直列*”、“v型發(fā)動(dòng)機是*級發(fā)動(dòng)機”等概念?，F在國產(chǎn)車(chē)中已有近20種車(chē)裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機。
康茂盛雙作用旋轉氣缸69系列，CAMOZZI拉桿型氣缸
單缸發(fā)動(dòng)機的曲軸每轉兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽(tīng)起來(lái)也不連續順暢，聽(tīng)一聽(tīng)小排量摩托車(chē)的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動(dòng)較大，而且單缸發(fā)動(dòng)機的外形也不適合裝在汽車(chē)上。為此，現在的氣車(chē)上已見(jiàn)不到單缸發(fā)動(dòng)機上，兩缸機也不*找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機。國內的華利面包車(chē)、老款夏利車(chē)、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車(chē)上多用3缸機，1升至2升的發(fā)動(dòng)機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動(dòng)機大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機使用8缸的占絕大多數
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提*發(fā)動(dòng)機的轉速，從而可以提*發(fā)動(dòng)機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發(fā)動(dòng)機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使汽車(chē)更容易起動(dòng)，加速響應性更*。為了提*汽車(chē)的**，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車(chē)、跑車(chē)、賽車(chē)等***汽車(chē)的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無(wú)限制。因為隨著(zhù)氣缸數的增加，發(fā)動(dòng)機的零部件數也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機結構復雜，降低發(fā)動(dòng)機的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機重量，提*制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機的體積變大。因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的氣缸數都是根據發(fā)動(dòng)機的用途和**要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
肩并肩站成一排。
直列發(fā)動(dòng)機
直列發(fā)動(dòng)機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結構簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩定性*，低速扭矩特性*，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低?！爸绷小笨捎胠代表，后面加上氣缸數就是發(fā)動(dòng)機代號，現代汽車(chē)上主要有l3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機。
康茂盛雙作用旋轉氣缸69系列，CAMOZZI拉桿型氣缸
