ISO 系列日本SMC單桿雙作用標準型氣缸
如果您對該產(chǎn)品感興趣的話(huà),可以
產(chǎn)品名稱(chēng): ISO 系列日本SMC單桿雙作用標準型氣缸
產(chǎn)品型號: CP96SDB80-WIQ110-450
產(chǎn)品展商: SMC
產(chǎn)品文檔: 無(wú)相關(guān)文檔
簡(jiǎn)單介紹
ISO 系列日本SMC單桿雙作用標準型氣缸
1. 如機械滑動(dòng)部件扭轉力的方向發(fā)生變化，可能導致氣缸
突然動(dòng)作，易發(fā)生危險。
這種情況下，可能將人手或腳卡在機械中造身傷害。因此，
設計機械時(shí)應該避免這種危險。
2. 當可能造身傷害時(shí)，安裝一個(gè)保護蓋。
如果驅動(dòng)對象和氣缸的運動(dòng)部件存在造身傷害的隱患，在結構設計時(shí)應避免與人體接ISO 系列日本SMC單桿雙作用標準型氣缸
ISO 系列日本SMC單桿雙作用標準型氣缸
的詳細介紹
ISO 系列日本SMC單桿雙作用標準型氣缸
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1. 如機械滑動(dòng)部件扭轉力的方向發(fā)生變化，可能導致氣缸
突然動(dòng)作，易發(fā)生危險。
這種情況下，可能將人手或腳卡在機械中造身傷害。因此，
設計機械時(shí)應該避免這種危險。
2. 當可能造身傷害時(shí)，安裝一個(gè)保護蓋。
如果驅動(dòng)對象和氣缸的運動(dòng)部件存在造身傷害的隱患，在
結構設計時(shí)應避免與人體接觸。
3. 將全部固定部件擰緊，然后組合起來(lái)，使其不會(huì )松動(dòng)。
尤其當氣缸*頻運動(dòng)，或承受頻繁振動(dòng)時(shí)，應確保全部部件緊
固。
4. 減速氣路設計。
當被驅動(dòng)對象*速運動(dòng)，負載過(guò)重，氣缸緩沖墊無(wú)法完全吸收
沖擊能量。在緩沖減少沖擊之前，安裝一個(gè)減速氣路降低氣缸
運動(dòng)速度。在這種條件下，還應該檢測設備的強度是否符合要
求。
5. 考慮突然斷電、氣壓突降，導致工件墜落。
利用氣缸作為夾緊裝置時(shí)，工件存在墜落的風(fēng)險。例如，由于
斷電造成氣路壓力下降，夾緊力減少。因此，應當安裝安全裝
置，防止設備損壞或人身傷害，懸掛機構及提吊裝置也需要防
止下落。
6. 考慮失去動(dòng)力源的情況。
為預防采用壓縮空氣、電力或液壓等控制設備失去動(dòng)力源，應
當采取措施防止人身傷害或設備損壞。
7. 氣路設計防止驅動(dòng)對象突然振動(dòng)。
當采用中泄式方向控制閥驅動(dòng)氣缸時(shí)，氣路里殘余氣壓釋放后
啟動(dòng)。如果壓力施加于氣缸一側，氣缸另一側缺少氣壓，活塞
和驅動(dòng)對象*速運動(dòng)時(shí)可能出現振動(dòng)。發(fā)生這種情況時(shí)，會(huì )造
身傷害和設備損壞，因此，應該選擇元件并設計氣路防止
突發(fā)振動(dòng)。
8. 考慮緊急停止。
在斷電，手動(dòng)緊急停止等非正常運轉的情況下，采用安全停止
裝置讓設備停止下來(lái)，避免人身傷害(和/或)機械設備損壞。
9. 緊急停止或非正常停止后重新啟動(dòng)。
設計機械裝置，重新啟動(dòng)時(shí)，預防造身傷害和設備損壞。
氣缸復位到初始位置，應安裝安全手動(dòng)控制裝置。本目錄**傳的產(chǎn)品，按照工業(yè)壓縮空氣系統進(jìn)行設計。如將產(chǎn)
品用于壓力，溫度條件超出產(chǎn)品規格的環(huán)境，會(huì )導致設備損壞和/
或故障，請不要在這樣的條件下使用。(參照具體產(chǎn)品規格)
如果您采用壓縮空氣以外的流體作為動(dòng)力源，請向SMC公司咨
詢(xún)。
2. 中停
氣缸活塞中停采用3位中封式方向控制閥，不同于采用液壓方
式，實(shí)現停止位置準確和精密非常困難，這是由于氣體的可壓
縮性。
而且，既然無(wú)法**閥和氣缸零泄漏，所以氣缸保持停止位置
的時(shí)間不會(huì )長(cháng)久。如果需將氣缸長(cháng)時(shí)間保持在停止位置，請向
SMC公司聯(lián)系。
1. 控制氣缸在行程范圍內運動(dòng)。
如活塞桿運行超出行程范圍，會(huì )導致活塞桿損壞。請參照
氣缸選型過(guò)程，選擇可用行程。
2. 控制活塞(在一定范圍內)運動(dòng)，防止氣缸行程末端發(fā)生碰
撞。
控制氣缸運動(dòng)范圍，防止活塞由于慣性作用在行程末端沖擊
端蓋，導致?lián)p壞。參考氣缸選型，確定在運行范圍內不會(huì )造
成設備損壞。
3. 采用調速閥，調整氣缸驅動(dòng)速度，從低速逐漸增至期望的
速度。
4. 給長(cháng)行程氣缸提供中間托架。
給長(cháng)行程氣缸提供中間托架，防止由于活塞桿下彎，缸筒歪
斜，振動(dòng)和外部負載等等，損壞活塞桿。
負責選定氣缸行程的工程師，應該受過(guò)相應技術(shù)培訓，熟悉氣
動(dòng)裝置設計規定，了解該類(lèi)產(chǎn)品由于使用不當可能致死、致傷
或造成財產(chǎn)損失。正確使用這些產(chǎn)品是使用者的責任。SO 系列日本SMC單桿雙作用標準型氣缸
1. 如機械滑動(dòng)部件扭轉力的方向發(fā)生變化，可能導致氣缸
突然動(dòng)作，易發(fā)生危險。
這種情況下，可能將人手或腳卡在機械中造身傷害。因此，
設計機械時(shí)應該避免這種危險。
2. 當可能造身傷害時(shí)，安裝一個(gè)保護蓋。
如果驅動(dòng)對象和氣缸的運動(dòng)部件存在造身傷害的隱患，在
結構設計時(shí)應避免與人體接觸。
3. 將全部固定部件擰緊，然后組合起來(lái)，使其不會(huì )松動(dòng)。
尤其當氣缸*頻運動(dòng)，或承受頻繁振動(dòng)時(shí)，應確保全部部件緊
固。
4. 減速氣路設計。
當被驅動(dòng)對象*速運動(dòng)，負載過(guò)重，氣缸緩沖墊無(wú)法完全吸收
沖擊能量。在緩沖減少沖擊之前，安裝一個(gè)減速氣路降低氣缸
運動(dòng)速度。在這種條件下，還應該檢測設備的強度是否符合要
求。
5. 考慮突然斷電、氣壓突降，導致工件墜落。
利用氣缸作為夾緊裝置時(shí)，工件存在墜落的風(fēng)險。例如，由于
斷電造成氣路壓力下降，夾緊力減少。因此，應當安裝安全裝
置，防止設備損壞或人身傷害，懸掛機構及提吊裝置也需要防
止下落。
6. 考慮失去動(dòng)力源的情況。
為預防采用壓縮空氣、電力或液壓等控制設備失去動(dòng)力源，應
當采取措施防止人身傷害或設備損壞。
7. 氣路設計防止驅動(dòng)對象突然振動(dòng)。
當采用中泄式方向控制閥驅動(dòng)氣缸時(shí)，氣路里殘余氣壓釋放后
啟動(dòng)。如果壓力施加于氣缸一側，氣缸另一側缺少氣壓，活塞
和驅動(dòng)對象*速運動(dòng)時(shí)可能出現振動(dòng)。發(fā)生這種情況時(shí)，會(huì )造
身傷害和設備損壞，因此，應該選擇元件并設計氣路防止
突發(fā)振動(dòng)。
8. 考慮緊急停止。
在斷電，手動(dòng)緊急停止等非正常運轉的情況下，采用安全停止
裝置讓設備停止下來(lái)，避免人身傷害(和/或)機械設備損壞。
9. 緊急停止或非正常停止后重新啟動(dòng)。
設計機械裝置，重新啟動(dòng)時(shí)，預防造身傷害和設備損壞。
氣缸復位到初始位置，應安裝安全手動(dòng)控制裝置。本目錄**傳的產(chǎn)品，按照工業(yè)壓縮空氣系統進(jìn)行設計。如將產(chǎn)
品用于壓力，溫度條件超出產(chǎn)品規格的環(huán)境，會(huì )導致設備損壞和/
或故障，請不要在這樣的條件下使用。(參照具體產(chǎn)品規格)
如果您采用壓縮空氣以外的流體作為動(dòng)力源，請向SMC公司咨詢(xún)。
2. 中停
氣缸活塞中停采用3位中封式方向控制閥，不同于采用液壓方
式，實(shí)現停止位置準確和精密非常困難，這是由于氣體的可壓
縮性。
而且，既然無(wú)法**閥和氣缸零泄漏，所以氣缸保持停止位置
的時(shí)間不會(huì )長(cháng)久。如果需將氣缸長(cháng)時(shí)間保持在停止位置，請向
SMC公司聯(lián)系。
1. 控制氣缸在行程范圍內運動(dòng)。
如活塞桿運行超出行程范圍，會(huì )導致活塞桿損壞。請參照
氣缸選型過(guò)程，選擇可用行程。
2. 控制活塞(在一定范圍內)運動(dòng)，防止氣缸行程末端發(fā)生碰
撞。
控制氣缸運動(dòng)范圍，防止活塞由于慣性作用在行程末端沖擊
端蓋，導致?lián)p壞。參考氣缸選型，確定在運行范圍內不會(huì )造
成設備損壞。
3. 采用調速閥，調整氣缸驅動(dòng)速度，從低速逐漸增至期望的
速度。
4. 給長(cháng)行程氣缸提供中間托架。
給長(cháng)行程氣缸提供中間托架，防止由于活塞桿下彎，缸筒歪
斜，振動(dòng)和外部負載等等，損壞活塞桿。
負責選定氣缸行程的工程師，應該受過(guò)相應技術(shù)培訓，熟悉氣
動(dòng)裝置設計規定，了解該類(lèi)產(chǎn)品由于使用不當可能致死、致傷
或造成財產(chǎn)損失。正確使用這些產(chǎn)品是使用者的責任。
ISO 系列日本SMC單桿雙作用標準型氣缸
