主要分類(lèi)比例壓力閥ATOS，阿托斯產(chǎn)品樣本
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產(chǎn)品名稱(chēng): 主要分類(lèi)比例壓力閥ATOS，阿托斯產(chǎn)品樣本
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產(chǎn)品展商: ATOS
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簡(jiǎn)單介紹
主要分類(lèi)比例壓力閥ATOS，阿托斯產(chǎn)品樣本
在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須先讓油缸進(jìn)行排氣。排氣裝置安裝在活塞桿末端，參見(jiàn)右圖。正確使用這種排氣裝置的方法：用內六角扳手將排氣裝置上的10個(gè)M8螺釘④旋松，讓油缸以反復運動(dòng)來(lái)進(jìn)行排氣，擰緊螺距為20Nm。仔細將有桿一側的空氣徹底排凈，因為空氣的可壓縮性會(huì )導致滑軌阻與接觸游標的摩擦。確保油缸停止工作很長(cháng)一段時(shí)間后進(jìn)行排氣。XV-對于采用L安裝方式的油缸，行程必須超過(guò)表中所列的小值。所需的XV值必XVmin和 XVmax之間，并在油缸的型號代碼中標明尺寸單位mm。舉例如下：CKN/00-50/360500-L208-AK-B1E3X1 XV=200
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的詳細介紹
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在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須先讓油缸進(jìn)行排氣。排氣裝置安裝在活塞桿末
端，參見(jiàn)右圖。
正確使用這種排氣裝置的方法：用內六角扳手將排氣裝置上的10個(gè)M8螺
釘④旋松，讓油缸以反復運動(dòng)來(lái)進(jìn)行排氣，擰緊螺距為20Nm。
仔細將有桿一側的空氣徹底排凈，因為空氣的可壓縮性會(huì )導致滑軌阻與
接觸游標的摩擦。
確保油缸停止工作很長(cháng)一段時(shí)間后進(jìn)行排氣。
XV-對于采用L安裝方式的油缸，行程必須超過(guò)表中所列的小值。所需的XV值必XVmin和
XVmax之間，并在油缸的型號代碼中標明尺寸單位mm。舉例如下：
CKN/00-50/360500-L208-AK-B1E3X1 XV=200
該公差對行程小于1250mm的有效，對于更長(cháng)的行程，其上公差為第 18 節中所述的大行程公差。
確保伺服油缸和電線(xiàn)遠離強磁場(chǎng)和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線(xiàn)方向安裝外，其
它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭第4側面上，參見(jiàn)第 17 節。
直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7隨缸供貨。選擇選項M可提供
直角插座ST-CO-9131-4。電氣插頭**見(jiàn)右表。
電阻式傳感器由一個(gè)滑軌電阻①和一個(gè)通過(guò)2個(gè)金屬刷能實(shí)現滑動(dòng)接觸的
游標②組成。耐久滑軌是一個(gè)帶有導電塑封的鋁制元件，固定在油缸尾
端。游標裝在活塞桿上并和其一起移動(dòng)。
電阻式傳感器上的滑軌必須連接到一個(gè)穩定的直流電壓上，允許小電流
流動(dòng)。它的兩個(gè)電刷與滑軌一起形成閉合回路(見(jiàn)右圖)，通過(guò)改變電阻
傳感器的電阻，輸出電壓與油缸位移成正比地變化(電位計分壓原理)。
CKP伺服油缸呈現出合理的***。其傳感器結構緊湊，可以方便地
使用在伺服油缸上，代替沒(méi)有傳感器的標準油缸。
油口尺寸EE符合ISO1179-1(GAS標準),帶沉孔D。
通電之前關(guān)閉電源并檢查接線(xiàn)是否正確，以避免錯誤接線(xiàn)導致電子器件
損壞。確保伺服油缸和電子調節卡之間的大距離小于建議值:50m
建議在沒(méi)有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見(jiàn)第 28 節。
CKN伺服油缸的零點(diǎn)出廠(chǎng)時(shí)已經(jīng)根據油缸機械行程設定量程。
在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須先進(jìn)行排氣，如第 27 節所示。
其他詳細信息請參見(jiàn)供貨時(shí)提供的啟動(dòng)說(shuō)明。
油液****：粘度：15 ~ 100 mm2/s溫度范圍：0 ~ 70°C
油液污染等級：ISO 19/16標準，過(guò)濾精度為25цm
油缸規格，尺寸和安裝方式參見(jiàn)第 10 ，11 和 12 節
附件和選項參見(jiàn)第 18 至 26 節。
標準可選行程為100mm至3000mm，步長(cháng)為100mm。
有關(guān)其他詳細信息請參考隨缸供貨的啟動(dòng)說(shuō)明書(shū)。
油缸規格，尺寸和安裝方式參見(jiàn)第 15 ，16 和 17 節。
附件和選項參見(jiàn)第 18 至 26 節。
標準可選行程為100mm至900mm，步長(cháng)為100mm。
若選用非標準行程，請與我們技術(shù)部聯(lián)系。
活塞桿位置的測量基于磁致式伸縮原理：信號調節裝置③發(fā)出一個(gè)電
流脈沖，使其沿波導管①傳輸。當電流脈沖遇到磁鐵②時(shí)，波導管上
就會(huì )產(chǎn)生一個(gè)應變脈沖，并返回到信號調節裝置。
通過(guò)監測應變脈沖和電流脈沖到達所用的時(shí)間，可以精 確的計算出磁
鐵移動(dòng)的位置。傳感器將測量出的此信號以反饋信號的形式輸出。
此類(lèi)缸一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是傳感器與運動(dòng)部件沒(méi)有直接接觸，其壽命
大大提*。適用于苛刻環(huán)境(沖擊，震動(dòng)等)或*頻場(chǎng)合。
這種小尺寸的磁致式傳感器，具有較為緊湊的結構，可以完全安裝在
油缸內部，其整體的尺寸比CKF和CKM還小?；谝陨咸攸c(diǎn)，CKN伺
服油缸普遍地代替了使用外部?jì)?yōu)良式編碼器，電阻式和電感式傳感器
的油缸。
其它非標準行程請聯(lián)系我們的技術(shù)部。
6芯插頭M16安裝油缸頭部后端的位置4。電子調節卡(選項N)必須通過(guò)
IP67防護等級的電纜夾與端子傳感器連接。
直通式電纜插座④ST-CO-9131-D隨缸供貨，選項N的插頭帶3m長(cháng)電
纜 ， 以連接到電子調節卡上，選擇選項 M 則可提供直角插座
ST-CO-9131-6。電氣接線(xiàn)見(jiàn)右表。電子控制卡通過(guò)5芯M12插頭與控
制系統連接，5 芯M12插座CON031隨貨供給
選項A或V的輸出信號必須表在油缸型號上。
傳感器的**通過(guò)可選的電子調節卡進(jìn)行調節，選項N,使用隨貨提供
的“磁致筆”，能夠調節零點(diǎn)和增益。
當有需求的時(shí)候可提供CANopen輸出，請與我們技術(shù)部門(mén)聯(lián)系。
帶電子控制卡和電流輸出CKN型號舉例：
CKN-63/450500-X008-AN-B1X1
磁致式傳感器是由一個(gè)固定在缸體上的金屬波導軌①,一件固定在活塞
桿上的長(cháng)久磁鐵②和一個(gè)安裝在后端的集成式電子信號調節裝置③組
成。
油口螺紋及沉孔D符合ISO1179-1(GAS標準)。當選擇增大油口時(shí)，尺寸D, EE, PJ和Y相對修
改為D1, EE1, PJ和Y1。對于缸徑160，安裝方式為E,N的油缸，對表格中的尺寸PJ1進(jìn)行了修
改，具體請聯(lián)系我們技術(shù)部。
XV-對于采用L安裝方式的油缸，行程必須超過(guò)表中所列的小值。所需的XV值必須在XVmin
和XVmax之間，并在油缸的型號代碼中標明尺寸，單位mm,舉例如下：
CKM/-50/360500-L208-D- B1E3X1 XV=200
該公差對行程小于1250mm的有效，對于更長(cháng)的行程，其上公差為第 18 節中所述的大行程
公差。
使用現場(chǎng)總線(xiàn)可以在補充層面上對每個(gè)節點(diǎn)或者設備進(jìn)行故障診斷，進(jìn)
而優(yōu)化故障診斷管理，進(jìn)一步提升系統**。
現場(chǎng)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )顯著(zhù)的特點(diǎn)就是所有連接設備之間共用的標準化語(yǔ)言("協(xié)
議")，使之能夠很方便地控制和監控整個(gè)機器的正常運行。
確保伺服油缸和電線(xiàn)遠離強磁場(chǎng)和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
通電之前關(guān)閉電源并檢查接線(xiàn)是否正確，以避免錯誤接線(xiàn)導致電子器件損壞。
建議在沒(méi)有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見(jiàn)第 28 節。
此傳感器配備2個(gè)LED顯示，用于指示傳感器的狀態(tài)，并可以快速識別主
要的故障(檢測不到磁鐵或超出設置范圍)。
在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須先排氣，如 27 節所示。
其他詳細信息請參見(jiàn)供貨時(shí)提供的說(shuō)明書(shū)。
確保伺服油缸和電線(xiàn)遠離強磁場(chǎng)和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
通電之前關(guān)閉電源并檢查接線(xiàn)是否正確，以避免錯誤接線(xiàn)導致電子器件損壞。
建議在沒(méi)有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見(jiàn)
第 28 節。
此傳感器配備2個(gè)LED顯示，用于顯示傳感器的狀態(tài)，并可以快速識別主
要的故障(檢測不到磁鐵或超出設置范圍)。
在啟動(dòng)伺服油缸時(shí)，必須先排氣，如 27 節所示。
其它詳細信息請參見(jiàn)供貨時(shí)提供的說(shuō)明書(shū)。
CKM型伺服油缸的磁致式傳感器(工作原理見(jiàn)第 4 節)也有現場(chǎng)總線(xiàn)通訊
輸出類(lèi)型?，F場(chǎng)總線(xiàn)，允許機器和工業(yè)設備(如伺服油缸、閥、泵、馬達
等)之間僅僅通過(guò)一根電纜線(xiàn)就能進(jìn)行大量的數據交換。并將這些數據傳
到控制器或從控制器傳回。它可以把系統所有的裝置連接到機器控制單
元（總線(xiàn)主單元），避免了點(diǎn)至點(diǎn)的連線(xiàn)，降低了昂貴的連線(xiàn)和調試費用。
現場(chǎng)總線(xiàn)提供了更*強度接線(xiàn)方式，可以提*安裝調試的效率，同時(shí)防
止接線(xiàn)錯誤。
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