CKD喜開(kāi)理SCA2-TC-100B-235-YB4/Z氣缸結構組成
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產(chǎn)品名稱(chēng): CKD喜開(kāi)理SCA2-TC-100B-235-YB4/Z氣缸結構組成
產(chǎn)品型號: SCL2-04-H44
產(chǎn)品展商: CKD
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簡(jiǎn)單介紹
CKD喜開(kāi)理SCA2-TC-100B-235-YB4/Z氣缸結構組成
SCA2-TC-50B-75Y
SCA2-TC-63B-450-R05-RY
SCA2-TC-63B-450-T0H5-D-Y
SCA2-TC-63B-450-TDH5-D-Y
SCA2-TC-63B-600-TOH5-d-Y
SCA2-TOH-63，升級為SCA2-T0H-63
SCA2-U-TB-50N-100-Y
SCA2-W-00-40-B300-T3H-D-B25
SCG-CA-63B-450-I
SCG-FB-50B-75-T2H-D
SCG-Q-63B-650-H
CKD喜開(kāi)理SCA2-TC-100B-235-YB4/Z氣缸結構組成
的詳細介紹
CKD喜開(kāi)理SCA2-TC-100B-235-YB4/Z氣缸結構組成
產(chǎn)品介紹：
現代的內燃機的氣缸都是單作用的，因為只有活塞頂
主油缸，一般都是雙向的，同時(shí)回程活塞截面因為被
部安裝了進(jìn)排氣系統。在活塞上行的時(shí)候是無(wú)法對外
，但實(shí)際上并不這樣。因為它必須保持活塞桿和氣缸
的平行，這導致結構異常龐大和復雜。所以蒸汽機時(shí)
輸出的?？雌饋?lái)雙作用似乎更加節約空間和結構材料
代過(guò)去之后動(dòng)力裝置上再也不使用這種機構了。對于
也可以拉，這有現實(shí)的*處。比如現代的液壓機上的
活塞桿占據一定面積，導致輸出力比活塞頂部輸出時(shí)
致動(dòng)器上，雙向作用可以在兩個(gè)方向上施力，可以推
小，這也帶來(lái)一定*處：回程速度大大加快。
構造分析：
一種兩個(gè)雙作用氣缸串聯(lián)結構，包括低壓級氣缸體、
*壓級氣缸體，連接于一個(gè)活塞桿的低壓活塞和*壓
塞桿從中穿裝，在缸座的內徑裝有*壓填料，活塞桿
從中穿過(guò)，在*壓氣缸體的前后端上均裝有進(jìn)氣單向
活塞、氣缸蓋，其特征是在低壓氣缸體和*壓氣缸體
成冷卻水腔，冷卻水腔和裝在*壓氣缸體上的進(jìn)水管
、出水管相通，在填料內套的內徑裝有中間填料，活
連接處內腔，組裝有填料外殼和填料內套，兩零件構
閥門(mén)和出氣單向閥門(mén)，低壓氣缸體的前后端均裝有進(jìn)
氣單向閥門(mén)和出氣單向閥門(mén)。
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