自由安裝型氣缸SMC日常維護

自由安裝型氣缸SMC日常維護
產(chǎn)品介紹：
?采用方形活塞，實(shí)現了小型、輕量化
重量：減輕59％(170g→70g)
全長(cháng)：縮短25％(132mm→99.5mm)
寬、*：減小23％(24mm→18.4mm)
?比現行產(chǎn)品尺寸小一些，但輸出力卻更*
?4面均可按裝小型磁性開(kāi)關(guān)
內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動(dòng)的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過(guò)氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動(dòng)機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱(chēng)整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱(chēng)為氣缸套。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提*發(fā)動(dòng)機的轉速，從而可以提*發(fā)動(dòng)機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發(fā)動(dòng)機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。
氣缸套與冷卻水直接接觸的稱(chēng)作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱(chēng)作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動(dòng)的摩擦損失，氣缸內壁應有較*的加工精度和的形狀尺寸。
但是，氣缸數的增加不能無(wú)限制。因為隨著(zhù)氣缸數的增加，發(fā)動(dòng)機的零部件數也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機結構復雜，降低發(fā)動(dòng)機的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機重量，提*制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機的體積變大。因此，氣車(chē)發(fā)動(dòng)機的氣缸數都是根據發(fā)動(dòng)機的用途和**要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
增加氣缸數可以使氣車(chē)更容易起動(dòng)，加速響應性更*。為了提*氣車(chē)的**，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車(chē)、跑車(chē)、賽車(chē)等***氣車(chē)的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。
直列發(fā)動(dòng)機(line engine)，它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結構簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩定性*，低速扭矩特性*，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。"直列"可用l代表，后面加上氣缸數就是發(fā)動(dòng)機代號，現代汽車(chē)上主要有l3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機。
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