解析FESTO氣缸的塑性變形原因

發(fā)布時(shí)間:2019-10-12

    解析FESTO氣缸的塑性變形原因
    1、FESTO氣缸在水平使用時(shí)，可用“三點(diǎn)法”進(jìn)行檢驗。首先使活塞桿與負載連接，當活塞桿全部伸出時(shí)，在桿的中間放一水平準儀觀(guān)察水平情況；其次當活塞桿處于中間位置時(shí)，在靠近雙軸氣缸前端蓋處的活塞桿放一水平準儀觀(guān)察水平情況；后活塞桿處于退回位置時(shí)，應無(wú)別勁現象。長(cháng)行程雙軸氣缸臥式安裝時(shí)，尾款防止活塞桿下垂，缸筒變形需設置適當支承。
    2、采用尾部單耳環(huán)的雙軸氣缸或者中間擺動(dòng)雙軸氣缸活塞桿頂端連接銷(xiāo)位置應與安裝件軸的位置處于同一方向。尾部單、雙耳或者擺動(dòng)軸應與安裝支架之間留有核實(shí)的間隙。
    3、FESTO氣缸開(kāi)箱安裝前應檢查雙軸氣缸在運輸過(guò)程中有無(wú)損壞、兩端拉桿螺母或者螺紋連接處有無(wú)松動(dòng)，防銹油及防護罩（帽）方可安裝使用。
    4、采用FESTO氣缸在運行前先把緩沖調節閥全部打開(kāi)，然后逐漸增大阻尼直到滿(mǎn)意為止。調節緩沖針閥時(shí)順時(shí)針旋鈕阻尼增大，逆時(shí)針旋鈕阻尼減少。
    5、FESTO氣缸安裝時(shí)應主要雙軸氣缸活塞桿不宜承受偏心載荷或橫向載荷，應使載荷云頂方向與活塞桿軸心線(xiàn)一致對于長(cháng)行程雙軸氣缸負載和活塞桿的鏈接*采用可活動(dòng)的V型接頭或關(guān)節接頭。無(wú)論任何安裝形式都必須**雙軸氣缸安裝底座有足夠的剛度。
    6、采用前后法蘭、腳架式安裝的雙軸氣缸，應晝避免安裝栓直接承受推力或拉力的負荷。
    7、雙軸氣缸調整。對雙軸氣缸運動(dòng)的速度有一定的要求時(shí)，雙軸氣缸系統必須安裝單向節流閥，一般情況雙軸氣缸水平安裝排氣節流雙軸氣缸速度比較平穩。雙軸氣缸垂直安裝用進(jìn)氣節流調速時(shí)首先應將雙軸氣缸連接負載，將速度調節閥調到調整范圍中間位置隨后調節減壓閥的輸出壓力，當雙軸氣缸速度接近規定速度時(shí)，即可確定為調定壓力然后可用速度調節閥（單向節流閥）進(jìn)行微調。
    8、雙軸氣缸安裝完畢之后應在無(wú)負載狀態(tài)下使用壓力運行2-5次，檢查雙軸氣缸扣部有無(wú)異?，F象。
    FESTO氣缸初始動(dòng)作緩慢。在溫度較低的情況下，氣壓油黏度大，流動(dòng)性差，導致氣壓缸動(dòng)作緩慢。改善方法是，更換黏溫**較*的氣壓油，在低溫下可借助加熱器或用機器自身加熱以提升啟動(dòng)時(shí)的油溫。
    FESTO氣缸工作時(shí)不能驅動(dòng)負載
    主要表現為活塞桿停位不準、推力不足、速度下降、工作不穩定等其原因是
    (1)氣壓缸內部泄漏。氣壓缸內部泄漏包括氣壓缸體密封、活塞桿與密封蓋密封及活塞密封均磨損過(guò)量等引起的泄漏。
    FESTO氣缸活塞桿與密封蓋密封泄漏的原因是，密封件折皺、擠壓、撕裂、磨損、老化、變質(zhì)、變形等，此時(shí)應更換新的密封件。
    FESTO氣缸活塞密封過(guò)量磨損的主要原因是速度控制閥調節不當，造成過(guò)*的背壓以及密封件安裝不當或氣壓油污染。其次是裝配時(shí)有異物進(jìn)入及密封材料質(zhì)量不*。其后果是動(dòng)作緩慢、無(wú)力，嚴重時(shí)還會(huì )造成活塞及缸筒的損壞，出現“拉缸”現象。處理方法是調整速度控制閥，對照安裝說(shuō)明應做必要的操作和改進(jìn)；清洗過(guò)濾器或更換濾芯、氣壓油。
    (2)氣壓回路泄漏。包括閥及氣壓管路的泄漏。檢修方法是通過(guò)操縱換向閥檢查并消除氣壓連接管路的泄漏。
    (3)氣壓油經(jīng)溢流閥旁通回油箱。若溢流閥進(jìn)入臟物卡住閥芯，使溢流閥常開(kāi)，氣壓油會(huì )經(jīng)溢流閥旁通直接流回油箱，導致氣壓缸沒(méi)油進(jìn)入。若負載過(guò)大，溢流閥的調節壓力雖已達到大額定值，但氣壓缸仍得不到連續動(dòng)作所需的推力而不動(dòng)作。若調節壓力較低，則因壓力不足達不到仍載所需的椎力，表現為推力不夠。此時(shí)應檢查并調整溢流閥。
    FESTO氣缸活塞滑移或爬行
    FESTO氣缸活塞滑移或爬行將使氣壓缸工作不穩定。主要原因如下：
    (1)氣壓缸內部澀滯。氣壓缸內部零件裝配不當、零件變形、磨損或形位公差超限，動(dòng)作阻力過(guò)大，使氣壓缸活塞速度隨著(zhù)行程位置的不同而變化，出現滑移或爬行。原因大多是由于零件裝配質(zhì)量差，表面有傷痕或燒結產(chǎn)生的鐵屑，使阻力增大，速度下降。例如：活塞與活塞桿不同心或活塞桿彎曲，氣壓缸或活塞桿對導軌安裝位置偏移，密封環(huán)裝得過(guò)緊或過(guò)松等。解決方法是重新修理或調整，更換損傷的零件及
     (2)潤滑不*或氣壓缸孔徑加工超差。因為活塞與缸筒、導軌與活塞桿等均有相對運動(dòng)，如果潤滑不*或氣壓缸孔徑超差，就會(huì )加劇磨損，使缸筒中心線(xiàn)直線(xiàn)性降低。這樣，活塞在氣壓缸內工作時(shí)，摩擦阻力會(huì )時(shí)大時(shí)小，產(chǎn)生滑移或爬行。排除辦法是先修磨氣壓缸，再按配合要求配制活塞，修磨活塞桿，配置導向套。
    (3)，設置專(zhuān)門(mén)的排氣裝置，快速操作全行程往返數次排氣。
    (4)密封件質(zhì)量與滑移或爬行有直接關(guān)系。O形密封圈在低壓下使用時(shí)，與U形密封圈比較，由于面壓較*、動(dòng)靜摩擦阻力之差較大，容易產(chǎn)生滑移或爬行；U型密封圈的面壓隨著(zhù)壓力的提*而增大，雖然密封效果也相應提*，但動(dòng)靜摩擦阻力之差也變大，內壓增加，影響橡膠彈性，由于唇緣的接觸阻力增大，密封圈將會(huì )傾翻及唇緣伸長(cháng)，也容易引起滑移或爬行，為防止其傾翻可采用支承環(huán)保持其穩定。
    FESTO氣缸主要是將壓縮氣體的壓力直接轉換為機械能，當氣缸在運行的過(guò)程中可以直接做往直線(xiàn)運動(dòng)或者是復擺動(dòng)等運行過(guò)程。下面中拓空油壓自動(dòng)化就來(lái)給大家氣分析一下氣缸的塑性變形原因。
    1.FESTO氣缸在檢修或者是安裝的過(guò)程中，會(huì )因為其檢修的技術(shù)或者檢修的工藝導致其設備的汽缸隔板以及汽封套出現膨脹間隙不合適的情況發(fā)生，這樣產(chǎn)品在運行后就會(huì )出現巨大的膨脹力使氣缸出現變形。
    2.FESTO氣缸在運行的過(guò)程中其受力的情況是比較復雜的，除了需要受內外氣體的壓力差以外，還要受到其他很多個(gè)零部件的靜載荷，要承受其蒸氣流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力以及很多種連接管道的冷熱狀態(tài)對產(chǎn)品的作用力。
    3.FESTO氣缸在機械加工的過(guò)程中會(huì )經(jīng)過(guò)其補焊后會(huì )產(chǎn)生一些應力，但是沒(méi)有對設備的額回火處進(jìn)行有效的消除，這樣就會(huì )直接導致產(chǎn)品的內部存在比較大的殘余應力，然后在運行的過(guò)程中出現長(cháng)久變形的情況。
    4.FESTO氣缸在相互作用下，產(chǎn)品非常會(huì )出現塑性變形的情況，這樣非常容易造成泄露變形的情況，產(chǎn)品的負荷增減過(guò)快，尤其是在剛開(kāi)始的快速啟動(dòng)以及停機時(shí)其工況溫度變化過(guò)大的產(chǎn)生較大的熱變形以及熱應力。
    5.FESTO氣缸在使用的過(guò)程也會(huì )經(jīng)常出現故障，氣缸在加工的過(guò)程中主要是采用的鑄造工藝，所有的產(chǎn)品在出廠(chǎng)之前都是要經(jīng)過(guò)一些時(shí)效處理的，這樣可以使設備在鑄造的過(guò)程可以產(chǎn)生一定內應力的消除，要是時(shí)效的時(shí)間比較短，那么加工成型的產(chǎn)品在以后的使用過(guò)程中還會(huì )出現變形的情況。

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