關(guān)于SMC氣缸試驗與排氣問(wèn)題的解讀
發(fā)布時(shí)間:2021-03-15
關(guān)于SMC氣缸試驗與排氣問(wèn)題的解讀
今天，我們來(lái)解決關(guān)于SMC氣缸的兩個(gè)問(wèn)題，一是油缸的試驗，二是油缸的排氣，希望通過(guò)下面的闡述說(shuō)明，能使大家對油缸有更加深刻的了解與認識，從而讓油缸更*的發(fā)揮其作用。
1.SMC氣缸的試驗
應按照要求，對油缸進(jìn)行試驗，一般油缸是進(jìn)行打壓試驗，次數要在5次以上。在試驗過(guò)程中，如果油缸不出現爬行和卡阻現象，缸筒與缸蓋之間無(wú)滲漏，并且油缸沒(méi)有內泄，即為合格，否則為不合格，這時(shí)要查找原因，進(jìn)行解決，然后再次試驗，直到合格為止。
每一批油缸起碼要試驗三到五個(gè)，試驗*后，還要進(jìn)行出廠(chǎng)檢驗，參照圖紙進(jìn)行，一般要求油缸的行程誤差不大于3mm，如不符合，則需要返工維修查找原因，解決問(wèn)題，直到符合要求為止。這時(shí)才能貼標簽合格證，并入庫。
2.SMC氣缸的排氣
SMC氣缸如果排氣不順暢，則會(huì )在運行過(guò)程中出現故障，從而影響油缸的正常運行。一般油缸都有排氣空，是用來(lái)排氣的，但是有時(shí)會(huì )出現排氣不盡的情況，這時(shí)就需要進(jìn)行檢查和修理，來(lái)解決問(wèn)題。
SMC氣缸然后再排另一邊的空氣。也可以先不放氣，把油缸的全稱(chēng)動(dòng)作做一遍，來(lái)回多做幾遍。隨著(zhù)動(dòng)作的頻率加快，也可以把氣體全部排空。
現在SMC氣缸一般是沒(méi)有排氣閥的，如果有排氣閥，就要注意噴油問(wèn)題了，如果油缸上有測壓接頭，那么用測壓管進(jìn)行排氣是個(gè)不錯的選擇。
SMC氣缸套在使用過(guò)程中，由于環(huán)境等一些因素，會(huì )使氣缸套發(fā)生磨損，那么，具體有哪些原因，會(huì )使氣缸套發(fā)生磨損呢？下面小編就來(lái)具體分析。
1.SMC氣缸套的構造
(1)如果潤滑條件不*，則會(huì )使氣缸套發(fā)生磨損，特別是氣缸套的上部，因為氣缸套的上部很靠近燃燒室，所以一般溫度很*，如果受到新鮮空氣和未蒸發(fā)燃料的沖擊，則會(huì )加劇條件惡化，使得氣缸處于干摩擦或半干摩擦，從而造成磨損。
(2)如果上部承受的壓力比較大，那么會(huì )使氣缸發(fā)生磨損，并且是上重下輕，因為壓力變大時(shí)，增加了形成潤滑油膜的困難，從而加劇了機械磨損。
(3)如果有礦物酸或有機酸，則會(huì )使氣缸表面發(fā)生腐蝕脫落，造成氣缸套變形磨損。如果有機械雜質(zhì)，也會(huì )出現這種現象。
2.SMC氣缸操作使用不當
(1)如果潤滑油濾清器的過(guò)濾效果比較差，那么會(huì )使潤滑油不能有效過(guò)濾，從而使得硬質(zhì)顆粒進(jìn)入氣缸套內璧，加劇磨損。
(2)空氣濾清器過(guò)濾效果不*，則不能有效過(guò)濾空氣中的灰塵和雜質(zhì)，從而會(huì )對氣缸、活塞和活塞環(huán)等零件產(chǎn)生磨損。
(3)SMC氣缸長(cháng)時(shí)間處于低溫運轉，則會(huì )造成燃燒不足，產(chǎn)生積碳，磨料發(fā)生磨損，并能引起電化學(xué)腐蝕。
(4)如果經(jīng)常使用劣質(zhì)潤滑油，則由于潤滑油質(zhì)量不過(guò)關(guān)，也會(huì )使得氣缸套發(fā)生磨損。
3.維修不當
(1)SMC氣缸套的安裝位置不正確，存在安裝誤差，則會(huì )使氣缸中心線(xiàn)和曲軸軸線(xiàn)不相互垂直，從而造成氣缸套的非正常磨損。
(2)連桿發(fā)生彎曲變形，若不及時(shí)校正或更換新的，那也會(huì )使得氣缸套的磨損加速。
SMC氣缸套，是一種用于氣缸的部件，外觀(guān)上來(lái)看，是一種圓筒形的零件。它一般是置于氣缸體的孔中，然后用氣缸蓋進(jìn)行壓緊固定。那么，今天我們就來(lái)介紹一下關(guān)于氣缸套的一些知識，因為它也是屬于氣缸的一部分，包括作用、結構形式以及對它的要求有哪些。
1.SMC氣缸套的作用
SMC氣缸套的作用有以下這些，為：
(1)與缸蓋、活塞一起，構成氣缸的工作空間；
(2)氣缸套在工作過(guò)程中承受著(zhù)活塞的側推力，因此它是活塞往復運動(dòng)的導程；
(3)能將活塞組件及本身的熱量傳遞給冷卻水，使之獲得適當的工作溫度；
(4)有的氣缸套還有氣口，通過(guò)活塞進(jìn)行啟閉，從而實(shí)現配氣。
2.氣缸套的結構形式
SMC氣缸的結構形式有三種，為無(wú)氣缸套式、干氣缸套式以及濕氣缸套式。
SMC氣缸就是指不鑲嵌任何氣缸套的機體，它是直接在機體上加工出氣缸，這樣做的*處是可以縮短氣缸的中心距，從而減小機體尺寸和質(zhì)量，但缺點(diǎn)是成本比較*。
干氣缸套式：它是不直接與冷卻液相接觸，一般壁厚為2—3mm，其外表面和氣缸套座孔內表面均經(jīng)過(guò)精加工，以**必要的位型精度，還有就是便于拆裝。干氣缸套式的優(yōu)點(diǎn)是機體剛度大、中心距小，且質(zhì)輕、加工工藝簡(jiǎn)單，但缺點(diǎn)是傳熱性較差，致使溫度分布不是很均勻，這樣會(huì )容易發(fā)生局部變形。
濕SMC氣缸套式：與干氣缸套式的區別是，它與冷卻液是直接接觸的，且壁厚要比干氣缸套式厚，為5—8mm。濕氣缸套式的優(yōu)點(diǎn)是在機體上沒(méi)有密封水套，因此容易鑄造、傳熱*，且修理方便，但缺點(diǎn)是機體剛度較差，且容易漏水。
3.對氣缸套的要求
(1)SMC氣缸套應有足夠的強度、剛度以及耐熱性和耐磨性，在工作中應有較*的潤滑和冷卻**。
(2)缸套內表硬度的要求為要大于HB200，且與活塞環(huán)的硬度相匹配。
(3)氣缸套的內表面應有適當的粗糙度，還要有足夠的圓度和圓柱度精度以及較*的位置精度。
